据中汽协数据显示，2023年1-5月，中国新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到了27.7%。面对飞速发展的电动化转型浪潮，统治了燃油时代的传统车企该如何转型？不妨来看看东风Honda是如何落地电动化战略布局的吧！
“电混双雄”齐发力，东风Honda实现电动化全覆盖
(资料图片)
毫无疑问，新能源已经是汽车行业发展的大趋势。近年来，几乎所有的车企都在推进自己的电动化转型战略。虽然各家车企的战略目标都是完成全面电动化，但各自的发展路线却有所不同。
我们都知道，新能源汽车从来都不单只纯电动车型，插电式混动、油电混动甚至增程，也都属于新能源、电动化的行列。但受研发实力、技术储备的影响，有不少品牌智能在其中一条技术路线上发力，只有纯电动车型系列或是在混动领域难有作为。但这样的发展战略，会造成产品线单一，面对用户千人千面的用车需求，很难一一满足。举个简单的例子，只有纯电动产品，那么没有充电条件或者有长途出行需求的用户就很难买到一款合适的车型。
此外，新能源市场的技术更迭、环境转变十分迅速，紧靠单一品类的技术路线很难应对变化多端的市场，不论是遇到上游原材料价格上涨还是供应商“卡脖子”，抗风险的能力会变得很差。
不过东风Honda并没有选择一条腿走路，利用Honda在电驱混动领域20多年的技术底蕴，建立起“电混双雄”的技术路径。从2018年东风Honda发布“Seeing the future”新能源品牌战略开始，5年的时间里已经相继推出了十余款电动化产品，从最初的HEV再到后来发力PHEV、EV市场，如今的东风Honda已经构建起覆盖轿车、SUV、MPV全品类的电动化产品矩阵。
强电智混为根基，东风Honda混动产品规模初现
早在今年3月，随着e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌的发布，东风Honda的电动化转型也来到了一个更高阶的新阶段。在近两年大热的混动市场，依托Honda在电驱混动领域20多年的技术积累，以第四代i-MMD技术为核心的产品系列带来了全新的混动出行体验。
全新一代CR-V e:PHEV作为东风Honda首款搭载强电智混技术的插电混动车型，带来了短途用电、长途用油的全新出行体验，并在平顺感、静谧性上走着大幅提升，实现了性能与经济实用的兼顾。在2023年粤港澳大湾区车展上，采用油混技术路径的全新一代CR-V e:HEV也与大家正式见面，为没有充电条件的用户，带来同样经济的油耗表现，相比燃油车型更强劲的动力、以及更平顺的电驱体验。
与此同时，HR-V、思域/思域HATCHBACK，以及艾力绅、英仕派等车型也都推出混动车型，为用户带来了丰富的电动化产品选择。
与此同时，新一代智导互联 Honda CONNECT 4.0和安全超感 Honda SENSING 360两大智驾系统，也将助力东风Honda的电动化产品阵营实现更加智能、安全的新时代出行体验。
电混双线并进，纯电产品布局加速
如果说混动技术是面对当下用车需求的绝佳选择，那么纯电动领域则是电动化转型的未来。在混动领域拥有强大技术的东风Honda，在电动化产品布局上也按下了加速键。
今日，全新M-NV正和全新一代CR-V e:HEV一同在粤港澳大湾区车展上市。作为合资品牌中最早涉足纯电动领域的车型之一，自2020年上市以来，M-NV便依托东风Honda成熟的车型技术平台，展现出强大的底盘操控性能和出众的实用性。全新M-NV在针对动力系统进行升级后，在动力性能方面取得了进一步提升，成为兼顾性能与实用性的高品质首选。
当然，东风Honda的e:NS系列也是电动化转型的重要一环。比如东风Honda首款纯电动车型e:NS1，集合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台等亮点技术，为用户带来了有别于市场上其他电动车的舒适驾乘体验。
今年的上海车展上，东风Honda还带来了e:NS品牌的第二款车型e:NS2 Prototype，基于纯电动车专属架构“e:N Architecture F”打造的新车型，预计2024年年初上市。
与此同时，e:N SUV序、e:N GT Concept等基于Honda全新纯电动车专属架构“e:N Architecture W”打造的概念车，也在今年正式亮相。
总结：
在电动化转型的关键阶段，东风Honda电动+混动上线并进的发展路线，展现出了一种稳扎稳打、循序渐进的战略目标。强电智混技术品牌支持下的混动产品线，已经覆盖至轿车、SUV、MPV全品类车型，并在未来几年的时间逐步替代燃油产品；以e:NS品牌为代表的纯电动产品，也在纯电架构下持续突破，打造出舒适、智能、实用的产品优势。在竞争日渐激烈的电动化领域，东风Honda的转型速度与决心值得称赞。同时，也为消费者带来了更加多元化的产品原则，满足不同的用车场景。
标签：
营业执照公示信息
